万台红旗怼千辆新势力,被低估的燃油车和严重高估的纯电动

发稿时间:2019-11-15 13:25:15 来源:匿名

在过去的8月份,有两条令人难忘的信息:第一,红旗品牌每月首次售出10,000多辆汽车,第二,汽车制造的巨大新生力量,最多只售出1,000辆汽车。

众所周知,红旗是中国汽车品牌中唯一的豪华车,也是传统燃油汽车的代表。在一些意气风发的新生力量眼中,红旗是颓废和衰落的象征。然而,红旗家族的销量超过了所有新势力制造汽车的总和。这是否表明对燃料动力汽车的需求仍然非常强劲,而对纯电动汽车的需求却被大大夸大了?

每月卖1万多元并不容易,因为它的主要车型是h7、h5、hs5和hs7,平均售价约为20万元,是中国品牌自行车的最高售价,hs7售价超过35万元,l5售价500万元。

红旗是中国最高端的品牌,也是唯一的奢侈品品牌,平均售价约为20万英镑。目前,它基本上是一辆燃油汽车。

月销售额超过1万元,这对红旗品牌来说是一小步,对中国品牌来说是一大步。这表明中国品牌在可以突破的最高领域有着坚实的立足点。记住,它依赖燃油汽车。

红旗每年销售10万套,成为第二大奢侈品牌阵营。

红旗发布的数据显示,红旗品牌8月份的月销量首次超过1万辆,同比增长203%,环比增长13.8%。这是继7月份销售8,000辆汽车后的新的历史记录,向今年100,000辆汽车的目标迈进了一步,今年8月1日完成了52,000辆汽车的销售。

也许许多人不知道100,000的大小。在2800万规模的中国汽车市场,10万辆汽车看起来并不令人印象深刻。

年生产和销售10万辆,在中国豪华车市场排名第二。

在豪华车市场,100,000体质量是第二阵营和第三阵营的分界线。对品牌影响力、产品布局、营销渠道等综合实力有较高要求。只有在第二阵营之上,它才能被称为主流。捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃除了一年四季遥遥领先之外,2017年仅超过10万大关,2018年10万俱乐部成员保持不变。这也显示了在第二组豪华车中有多难。

因此,红旗计划在2019年突破10万台,这意味着进入奢侈品品牌的第二梯队,成为真正意义上的主流奢侈品品牌。我们不得不说任务非常艰巨。如果成功实现,这可能是2019年中国汽车工业史上最重要的事件。

为了进入主流豪华车阵营,除了h5之外,红旗还打造了另一款步行模型hs5。

10万台的年销售量不能满足红旗的“雄心”。一汽集团董事长徐留平在2019年TEDA论坛上自信地表示,尽管汽车市场总体呈下降趋势,红旗品牌今年10万辆的销售目标基本可以按照既定目标实现。明年,红旗品牌将挑战20万台的年销量,实现双增长目标。

1000台新车制造商

在祝贺红旗的同时,我们将看到更加活跃的新的汽车制造力量。至少他们在数量上相对丑陋。它们都是纯电动汽车,已经测试了一段时间。

八月份,最大的新车制造商只有大约2000辆。韦莱和马薇为谁是第一个而争吵。

对伟来说,es6的销量是2236辆,这不仅是汽车制造新动力的第一,也是新能源汽车的前十名。威尔玛表示,其ex5保险号码达到2175,在新车制造商名单中排名第一。

无论两者如何竞争,都是排名第一和第二的,在新的汽车制造领域都是当之无愧的领导者。

这两个也是唯一每月销售额超过4位数的公司。小鹏此前每月售出1000多辆汽车,但8月份只有231辆。小鹏解释说,奥古斯特正在新旧车型之间转换,好吗!然后看看九月。

这还不算太糟。看看云量排名第10位,即使是一位数。

也就是说,即使伟来和马薇是表现最好的,他们每月的销量也只有1000到2000辆。马薇新零售渠道的网络布局已达到155个,覆盖全国97个城市,联系人渗透到三线和四线城市,平均每个渠道每月仅销售10辆车。显然,威尔玛对目前的销售状况不满意。创始人沈晖开始是销售公司的老板,现在面临吉利汽车21亿元的索赔纠纷。魏莱的情况甚至不那么乐观。公司正在尽一切努力减少员工和开支,公司规模从10,000人减少到7,500人。

如果一个月的数据不具有代表性,让我们看看上半年。甚至表现最好的小鹏和威尔玛也完成了不到10,000台,估计全年只有20,000台。然而,威尔玛今年年初设定了10万台的目标,这太雄心勃勃了。

汽车工业是一个非常注重规模的行业。没有规模,就没有利润。菲亚特-克莱斯勒联盟前首席执行官马尔乔·尼(Malchow Nee)表示,一家每年在全球生产和销售500万辆汽车的汽车公司很难生存。考虑到中国市场相当特殊,一般认为每年的利润门槛是20万辆。

根据20万辆汽车的标准,即使是表现最好的新车制造商也只能达到10%的标准。

对纯电动汽车的需求被夸大了。

事实上,这不能完全归因于魏玛年初设定的不切实际的目标。许多主流汽车公司,包括比亚迪和BAIC新能源,也没能完成年初设定的任务。

比亚迪连续三年是新能源汽车销售的世界冠军,而BAIC新能源是纯电动汽车的国内领先者,但上半年两者分别只实现了年度销售目标的34.7%和29.6%。这对于实现目标是“可靠的”。虽然奇瑞新能源全年的目标相当“保守”,只有10万台,比去年增加了1万台,但上半年仅达到26.8%,在主流企业中排名垫底。

这是一个可怕的现象。几乎所有新能源汽车公司,无论新旧,实际销售额都远远低于目标。这当然受到了行业衰退的影响。7月份,新能源汽车的生产和销售分别同比下降6.9%和4.7%。8月份同比继续下降12.1%和15.8%,但影响并不大,这说明整个行业对新能源市场做出了严重的误判!

甚至现在出售的大多数纯电动汽车都是受政策(牌照、限制等)的强制。)。

坦率地说,中国的新能源汽车主要是纯电动汽车,因为纯电动汽车占近80%,而且技术原理相对简单。几乎所有想进入新能源汽车行业的人都选择纯线路。有关部门日前重申,纯电动汽车将是新能源汽车的主要焦点。

事实上,随着电池能量密度的提供,纯电动汽车的续航里程焦虑得到了部分缓解。然而,充电的不便仍然无法解决(电压不能大大增加)。纯电动汽车适合家庭作为第二种交通工具在城市地区使用。这种目的取向注定纯电动汽车是市场的补充,而不是主要力量。

许多人都在押注纯电动汽车的未来,但现在普遍认为世界未来的发展是机电一体化,即混合动力和插电式混合动力(扩展范围电动汽车也包括在世界插电式混合动力的范畴内),这是汽车市场的主流。

丰田汽车公司和国际能源署对不同动力汽车未来市场份额的预测相对可靠。他们的预测不一致,但有一点是一样的。到2030年,约90%的车辆仍将配备内燃机,只有约10%将是纯电动汽车和氢燃料电池汽车。(这在全球范围内,纯电力在中国市场的比例可能略高,但也很难超过20%。)

因此,被认为是世界第一的世界最大汽车公司已经为新能源汽车制定了路线。基本上,路线为纯电、插电(包括加电)、氢燃料、48v等。是同时发展的。每一个可能都有自己的重点,但许多人都押注于纯电力。

众所周知,如果我们走错了方向,我们都可能被消灭。纯电动汽车泡沫已经太大了。它什么时候会爆炸?

文|王灿斌

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